Il Boeing 737 Max 8 costretto a terra da Cina, Indonesia ed Etiopia: incidenti forse dovuti a bug al software

Un incidente costato la vita a 157 persone avvenuto la scorsa domenica in Etiopia ha portato le autorità cinesi, indonesiane ed etiopi a bloccare i voli dei Boeing 737 Max 8. Questo è il secondo incidente fatale nel giro di cinque mesi per l'aereo americano: a ottobre c'era stato un incidente in Indonesia con lo stesso modello che ha causato 189 vittime.

Entrambi gli incidenti sono avvenuti appena dopo il decollo, fatto che desta preoccupazioni circa il il possibile collegamento tra i due. Non ci sono ancora elementi sufficienti per affermare che le cause dei due incidenti siano simili, ma le indagini stanno procedendo per accertare se ci siano somiglianze tra i due tragici avvenimenti.

Le autorità americane e indonesiane hanno avanzato l'ipotesi che l'incidente di ottobre sia stato causato da un bug nel software dell'aereo. I motori del Boeing 737 Max sono infatti stati completamente rivisti rispetto ai modelli precedenti e il nuovo posizionamento fa sì che, in certe condizioni, le gondole generino portanza portando il muso a sollevarsi e potenzialmente causando uno stallo. L'azienda ha quindi installato dei sensori che rilevano tale situazione e un sistema di controllo, chiamato MCAS, che riporta automaticamente il muso dell'aereo nella posizione corretta.

Il problema starebbe nell'errata lettura dei dati forniti dai sensori, che porta il sistema a correggere una cabrata in realtà inesistente. Tale correzione non sarebbe facilmente e prontamente aggirabile da parte dei piloti, che dunque si troverebbero nelle condizioni di non poter più governare correttamente l'aeromobile. Al momento queste sono indiscrezioni non confermate: Boeing afferma che è al lavoro su un aggiornamento del software del 737 Max per migliorarne la sicurezza, ma un'analisi precisa delle cause degli incidenti deve ancora essere completata, come riporta The Verge.

Prima degli incidenti Boeing era particolarmente fiera dei risultati del 737, sia in termini di prestazioni (consumi ed emissioni di CO2 inferiori del 14% rispetto alla generazione precedente) che di vendite, con 5.000 aeromobili ordinati complessivamente a fine dicembre.